如何控制汽車(chē)空氣污染？

車(chē)輛都是關(guān)于自由和運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，而不是忘記地位。但它們也是大的空氣質(zhì)量妥協(xié)者，在污染物排放者名單中名列前茅。車(chē)輛排放的煙霧、一氧化碳和其他化合物對(duì)生物和環(huán)境是致命的。這會(huì)使汽車(chē)排放成為更直接的公共和健康問(wèn)題。此外，它還需要制定行動(dòng)計(jì)劃來(lái)改善空氣質(zhì)量。

以下是一些與汽車(chē)工業(yè)和空氣污染有關(guān)的常見(jiàn)問(wèn)題。

如何控制汽車(chē)空氣污染？

以下是一些有助于減少汽車(chē)空氣污染的方法：

少開(kāi)車(chē)：把車(chē)拋在腦后，走一英里以內(nèi)的旅程。因?yàn)楦俚男旭偫锍?= 更少的排放和更少的空氣污染。此外，人們可以依靠拼車(chē)服務(wù)和公共交通。計(jì)劃您的旅行或旅行鏈——如果雜貨店靠近您需要去的其他地方，請(qǐng)選擇“一站式”旅行。  

明智駕駛：我們的駕駛方式在減少汽車(chē)排放造成的空氣污染方面也有發(fā)言權(quán)。i) 輕踩剎車(chē)和油門(mén) ii) 確保定期調(diào)整，遵循制造商的建議，并僅使用推薦的油。iii) 避免怠速——怠速排氣比運(yùn)行排氣排放更多的污染物。比跑排氣。遵循這些步驟，因?yàn)樗鼈冊(cè)谟行p少排放和節(jié)省一些錢(qián)方面大有幫助。

選擇省油的汽車(chē)：購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)，尋找溫室氣體排放量低的省油車(chē)型。

選擇電動(dòng)汽車(chē)：選擇零排放汽車(chē)（ZEV）：電池電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)在燃油經(jīng)濟(jì)性和減少車(chē)輛排放（包括當(dāng)?shù)責(zé)熿F）方面都非常出色。  

替代燃料：它們是壓縮天然氣、乙醇混合物、液化天然氣和丙烷。用作替代燃料的乙醇由玉米等作物生產(chǎn)，比普通柴油或汽油更清潔。替代燃料對(duì)溫室效應(yīng)的貢獻(xiàn)很小。

您應(yīng)該使用哪種車(chē)輛來(lái)消除污染？

世界上一半的空氣污染來(lái)自乘用車(chē)。就重型車(chē)輛而言，它們僅占道路上所有車(chē)輛的 5%，但它們對(duì)全球變暖的貢獻(xiàn)卻超過(guò) 25%。根據(jù)美國(guó)環(huán)保署的說(shuō)法，機(jī)動(dòng)車(chē)輛共同貢獻(xiàn)，

• 超過(guò) 75% 的一氧化碳污染

• 氮氧化物 (NOx) 排放總量的 55%

• 大約 10% 的 VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物）和 PM2.5 和 PM10（顆粒物）排放

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)令人震驚，但解決方案已經(jīng)出現(xiàn)：電動(dòng)汽車(chē)和燃料技術(shù)。

電動(dòng)汽車(chē) (EV)：它們部分或完全依靠電力運(yùn)行。與傳統(tǒng)的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不同，電動(dòng)汽車(chē)采用由電池或燃料電池供電的電動(dòng)機(jī)。而且，電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)直接排放溫室氣體。

電動(dòng)汽車(chē)的種類：

• 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) (HEV)：由汽油和電力驅(qū)動(dòng)。

• 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) (PHEV)：由汽油和電力驅(qū)動(dòng)，具有更大的電池，可以插入充電電池。 

• 純電動(dòng)汽車(chē) (BEV)：完全依靠電池和電力運(yùn)行，二氧化碳排放量為零。 

• 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）：利用氫氣和氧氣來(lái)發(fā)電；不要像電池一樣儲(chǔ)存和釋放能量。

減速會(huì)減緩污染嗎？

一個(gè)普遍的理解是，速度越快燃燒更多的燃料。但事實(shí)是，車(chē)輛在加速以提高速度時(shí)消耗的能量多。在空氣阻力下保持穩(wěn)定的速度也會(huì)燃燒一定量。交通、持續(xù)加速和制動(dòng)會(huì)增加燃料燃燒，從而將更多污染物排放到大氣中。  

幾項(xiàng)相互矛盾的研究表明，速度和污染之間的關(guān)系不是線性的。將高速公路速度限制降低到 55 或 60 英里/小時(shí)確實(shí)可以減少排放。美國(guó)的研究得出結(jié)論，以 60 英里/小時(shí)的速度行駛比以 75 英里/小時(shí)的速度行駛高 25%，后者由于空氣阻力而燃燒更多燃料。

根據(jù)阿姆斯特丹的一項(xiàng)研究，將速度限制從 100 公里/小時(shí)降低到 80 公里/小時(shí)，可使顆粒物減少 15%。然而，沒(méi)有觀察到對(duì)氮氧化物排放的顯著影響。

俄勒岡州本德市的一份報(bào)告表明了駕駛員行為的作用——減少剎車(chē)、平穩(wěn)駕駛可提高燃油經(jīng)濟(jì)性并減少空氣污染。

關(guān)于當(dāng)?shù)氐缆飞陷^低速度（低于 40 英里/小時(shí)）的報(bào)告很奇怪。清潔汽車(chē)和包括燃料電池電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)也存在例外情況。

開(kāi)得更快會(huì)導(dǎo)致更多的污染嗎？

大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)在巡航速度下都是高效的。隨著平均速度的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)變得更有效率，因此消耗的燃料更少，產(chǎn)生的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸家哺佟Ｔ诟咚傩旭倳r(shí)，廢氣排放有可能再次增加。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)盡大努力提供實(shí)現(xiàn)高速所需的動(dòng)力。  

氮氧化物由于其形成而表現(xiàn)出相當(dāng)不同的行為。當(dāng)燃料燃燒時(shí)，空氣中的氮和氧結(jié)合形成一氧化氮。當(dāng)作為廢氣排放時(shí)，一氧化氮與大氣中的氧氣結(jié)合形成二氧化氮，這是一種強(qiáng)效空氣污染物。

一氧化氮的形成速度很大程度上取決于燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的高溫。由于高速時(shí)溫度高，因此 NOx 排放也將達(dá)到峰值。

Hansen 等人進(jìn)行的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)于一氧化碳和碳?xì)浠衔?，高速是決定排放量的主要因素。

加速過(guò)快，減速會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)和輪胎磨損。研究表明，超過(guò) 75% 的汽車(chē)微粒排放來(lái)自輪胎和剎車(chē)磨損。這意味著速度和駕駛風(fēng)格在決定整體空氣質(zhì)量方面起著重要作用。

減速帶會(huì)增加污染嗎？

平緩交通的顛簸對(duì)道路安全至關(guān)重要；然而，另一方面，由于剎車(chē)和加速排放更多污染物，空氣污染更有可能增加。當(dāng)車(chē)輛在顛簸之間減速并加速時(shí)，它們很可能會(huì)將雙倍的廢氣排放到大氣中。

發(fā)表在《空氣質(zhì)量、大氣與健康》雜志上的一項(xiàng)研究表明，與檢查站相比，靠近駝峰的車(chē)輛排放的 NO、NO2 和 CO 濃度有所增加。在梯形速度峰的情況下，NO2、NO 和 CO 濃度分別顯示 1.8 倍、4.3 倍和 2.2 倍的增量。同一項(xiàng)研究還表明，圓形塑料減速帶處的 NO2、NO 和 CO 濃度分別平均上升了 2.5 倍、5 倍和 3.2 倍。

還使用不同的減速帶結(jié)構(gòu)分析了減速帶處顆粒物的空氣污染。結(jié)果顯示，樣本區(qū)域的顆粒物空氣污染增加了 2 至 5 倍?？茖W(xué)家們還得出結(jié)論，梯形顛簸附近的污染增加了 55.7%，塑料圓形減速帶附近的污染增加了 58.6%。

盡管許多研究發(fā)現(xiàn)減速帶會(huì)增加空氣污染，但移除它們并不是一種選擇。因?yàn)樵趬牡那闆r下，它會(huì)增加事故和死亡人數(shù)。

各種車(chē)輛污染控制方法有哪些？

車(chē)輛排放對(duì)環(huán)境的影響很復(fù)雜，需要一種涉及燃料、車(chē)輛技術(shù)和使用條件的系統(tǒng)方法。由于這三個(gè)因素相互依存，因此有必要制定針對(duì)它們的控制措施。

排放控制技術(shù)

 自 1970 年以來(lái)，EPA 制定并實(shí)施了排放標(biāo)準(zhǔn)，以控制汽車(chē)行業(yè)的污染。由于進(jìn)入市場(chǎng)的每輛車(chē)都必須遵守這些規(guī)定，因此需要更多的技術(shù)進(jìn)步。例子包括，

• NOx 吸附器和選擇性催化還原 (SCR) 以控制氮氧化物

• 先進(jìn)的微粒過(guò)濾器來(lái)控制微粒物質(zhì)

• GHG減排技術(shù)，以減少溫室氣體排放

• 先進(jìn)的熱傳感器可檢測(cè)超高溫

• 蒸發(fā)排放控制，以盡量減少或消除蒸發(fā)的碳?xì)浠衔镝尫诺娇諝庵?/span>

• 替代燃料，如玉米乙醇；由于含氧量高，乙醇比汽油燃燒得更干凈

綠色稅

對(duì)舊車(chē)輛征收綠色稅或環(huán)境稅，因?yàn)樗鼈儠?huì)增加大氣污染。不同的有不同的分類系統(tǒng)，根據(jù)其綠色指數(shù)得分將公共和私人車(chē)輛分為不同的組。排放物中影響公眾健康和環(huán)境的主要污染物也被考慮在內(nèi)。

• 一氧化碳 (CO)

• 氮氧化物 (NOX)

• 碳?xì)浠衔?(HC)

• 顆粒物 (PM)

• 二氧化碳 (CO2)

流程變更

它是一種流行的污染控制方法，涉及修改現(xiàn)有工藝或引入全新技術(shù)。例如，汽車(chē)行業(yè)的涂裝作業(yè)。油漆和拋光過(guò)程中釋放出大量的揮發(fā)性有機(jī)化合物和其他空氣污染物。因此，不再使用低 HAP 涂料，取而代之的是電沉積、浸漬槽和粉末涂料。

排放測(cè)試：年度和抽查

每年都會(huì)進(jìn)行排放測(cè)試，以確保不違反排放標(biāo)準(zhǔn)。在大多數(shù)，不符合這些標(biāo)準(zhǔn)將導(dǎo)致吊銷(xiāo)執(zhí)照或受到處罰。路邊抽查也可有效確保清潔空氣法規(guī)。

然后有一些措施，例如i）梳理差事ii）保持車(chē)輛良好狀態(tài)和iii）選擇零排放車(chē)輛。